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Lexus LS 600h L Landaulet: Monaco is diferent.

Como no podia ser de otra forma, en Mónaco no desean pasar desapercibidos. Si la boda entre Alberto II y Charlene Wittstock ya estaba marcada por la polémica -él se casa con 53 años y ella es 20 años más joven que él-, ahora la casa real monegasca también ha querido ser original con el medio de transporte elegido para después de la ceremonia. Y a buen seguro que lo ha conseguido.

Entre otras cosas, porque los novios circularan por las calles del principado, el próximo sábado 2 de julio de 2011, a bordo de un vehículo completamente único. Y es innovador puesto que, frente a la tradición de otras casas reales -como la española o la inglesa-, que optaron por marcas clásicas como Rolls-Royce y Bentley para las bodas de Felipe y Letizia y de William y Kate Middeleton, Alberto II y Charlene Wittstock han escogido Lexus.


Y... ¿por qué esta marca, que pertenece a Toyota? Pues porque parece ser que tanto Alberto II como Charlene Wittstock están muy comprometidos con el desarrollo sostenible y la protección del medio ambiente, según explica el vicepresidente de la firma en Europa, Andy Pfeiffenberger.

Por eso los novios han requerido un modelo híbrido, un vehículo que funciona con un motor clásico de combustible y un generador eléctrico. Concretamente, el modelo elegido ha sido el Lexus LS 600 h, un coche que en la versión más económica tiene un precio de 150.000 euros y que ofrece un consumo medio de 9,3 litros, a pesar de estar propulsado por un propulsor de gasolina V8 con casi 400 caballos de potencia. Un vehículo que para esta ocasión tan especial, recibe el sobrenombre de Landaulet.

Dado de que se trata de un evento único, este Lexus LS 600h L Landaulet también será un vehículo completamente único. Para esta ocasión, Lexus ha recurrido a la empresa especialista en blindaje, Carat Duchatelet, para modificar este modelo.

Para personalizar el Lexus LS 600h, este carrocero de origen belga tenía dos objetivos principales. El primero es que los novios pudieran ser vistos por todo el público durante su recorrido por las calles de Montecarlo. Y el segundo, que fuera una carroza real totalmente segura.

Así, los empleados de Carat Duchatelet, junto con los ingenieros de la fábrica de Lexus Europa en Bruselas, emplearan casi 2.000 horas para transformar el LS 600h de serie en la carroza real que podemos ver en las fotos.

Para empezar, los responsables de las dos compañías tuvieron que realizar un sinfín de cálculos y simulaciones en tres dimensiones. No obstante tenían que cortar el techo original del Lexus para cambiarlo por otro de un material transparente, ya que Alberto II y Charlene Wittstock quieren ser vistos durante el recorrido nupcial.

Y todo ello sin descuidar la seguridad de los novios. Así, para reforzar la estructura del vehículo y mantener la rigidez optaron por utilizar estructuras en nido de abeja, kevlar y tecnología de fibra de carbono.

Tras cortar el techo, los ingenieros tuvieron que desmontar gran parte del vehículo -unas 20.000 piezas mecánicas- para después introducir la carrocería en el horno gigante, lugar donde 'crearian' los compuestos para crear el nuevo techo. Una vez que la construcción del nuevo techo ya estaba acabada, tocaba el turno de la pintura y el pulido.

Lo más complicado fue la fabricación del techo. Entre otras cosas porque,en sólo una pieza tenian que ofrecer un gran nivel de resistencia y con un diseño muy particular.

Por todo ello, tuvieron que contratar los servicios de una tercera compañía, una empresa francesa especialista en la fabricación de este tipo de piezas, usadas normalmente en la industria aeronáutica como por ejemplo los parabrisas de helicópteros así como otras piezas de aviones de combate.

Para su fabricación, esta compañía optó por fabricar un techo previo desarrollado con estructura en nido de abeja y fibra de carbono, que tenía que encajar en los montantes del vehículo con una tolerancia máxima de un milímetro.

Una vez que este techo provisional se había construido, realizaron la versión definitiva, un techo de una sola pieza, realizado en policarbonato y de sólo 26 kilos de peso y ocho milímetros de espesor. Este techo está fijado a la estructura del vehículo por par de piezas situadas en los laterales.
Luego sólo quedaba el ensamblaje de todas las piezas, un trabajo realizado por diez personas a la vez durante de dos semanas.

En definitiva, ya está todo listo para que el Lexus LS 600h L Landaulet sea el vehículo oficial para la pareja real después de la ceremonia. En principio, está previsto que el recorrido, que se hará casi en su tatalidad en modo eléctrico, parta del Palacio de la Roca, siga hacia el puerto, luego por el bulevar Alberto hasta la iglesia de Santa Devota, donde es tradición que la novia deje el ramo.

Cuando finalicen las celebraciones, el Lexus LS 600h L Landaulet estará expuesto en el centro de prensa, para después pasar al museo Oceanográfico de la ciudad, para deleite de todos los visitantes.

Audi R8 GT Spyder: 560 cv. al viento

De la misma forma que el Audi R8 coupé, el R8 Spyder también tendrá versión GT, ya que la marca de los cuatro aros también lanzará una edición limitada de 333 unidades de la versión descapotable del modelo más radical de su gama.

El R8 GT Spyder monta el propulsor de inyección directa de gasolina V10 de 5.2 litros potenciado en esta ocasión hasta los 560 CV. Este motor desarrolla un par máximo de 540 Nm a 6.500 rpm y de serie va unido al cambio automático y secuencial R-tronic de seis velocidades. En el pomo de la palanca de cambios es donde aparece grabado el número de serie del vehículo. La tracción es total permanente, sistema que Audi tiene experiencia contrastada, denominada “quattro”.

El chasis está rebajado en 10 milímetros y las llantas que monta son de 19" con neumáticos 235/35 delante y 295/30 detrás.

En cuanto a prestaciones, casi son de F-1, ya que el R8 GT Spyder apenas invierte 3,8 segundos para completar el 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 317 km/h.

Pero por su deportividad extrema no renuncia a un interior cuidado en el que el negro es el color predominante. La tapicería en Alcántara, que entra dentro del equipamiento de serie, puede llevar las costuras en gris titanio o rojo carmesí. Y para cuando se quiera deleitar con otra música que no sea la de su motor V10, cuenta con un magnifico sistema de sonido de la prestigiosa marca Bang & Olufsen que además de bluetooth añade un micrófono en el cinturón de seguridad para mantener una conversación telefónica mientras se conduce y que eso no sea una fuente de distracción.

Parte de los componentes de la carrocería del R8 GT Spyder están fabricados en carbono, siguiendo la tecnología ultraligera que utiliza últimamente Audi en la producción de sus deportivos. Para la estructura del motor se ha usado el magnesio, mientras que la cubierta sobre el compartimento del techo plegable y los paneles laterales traseros se han fabricado en fibra de carbono reforzada con materiales polímeros CFRP. El mismo material empleado en el paragolpes trasero, el alerón y el faldón delantero. También se ha reducido el peso de la transmisión, ruedas y frenos.

De esta forma, el R8 GT Spyder pesa 85 kg menos que la versión convencional. Claro que los asientos que equipa de serie ya suponen un ahorro de 31,5 kg.

El peso total del nuevo deportivo cabrio de Audi es de 1.640 kg.

Record mundial derrapando con un Mercedes C 63 AMG

Este ultimo fin de semana se ha batido en Weybridge, Inglaterra, el récord Guiness del mayor derrape hecho por un coche. El piloto Mauro Calo consiguió ampliar en 394 metros la anterior marca, dejando el nuevo registro en 2.308 metros.

La hazaña tuvo lugar en en la Mercedes-Benz World, dónde Calo al volante de un Mercedes C 63 AMG giró ocho veces al circuito de 360 grados. Pero el piloto de Mercedes no sólo intentaba superar el anterior récord, sino que tambien luchaba contra unas condiciones de alta exigencia mecánica, a muy altas revolucones y muy atento al estado de sus neumáticos.

Citroen DS5, premium de un generalista

Medidas de berlina (longitud de 4.530 mm, una anchura de 1.850 mm y una altura de 1.508 mm, con una distancia entre ejes de 2.727 mm.), diseño de vehículo compacto y ligeras similitudes a un crossover, el nuevo Citroën DS5 sigue dando de qué hablar, y eso que su presentación comercial no está prevista hasta finales de este año. Tras conocer sus principales características en su presentación en el Salón del Automóvil de Shanghai, ahora hemos conocido de cerca algunos detalles de su interior.

En el habitáculo del Citroën DS5, es donde más se respira el ambiente premium. Tonalidades cálidas, bienestar, refinamiento... la marca de los dos chevrones intenta mimar al máximo a los ocupantes de este vehículo. Inserciones en madera (según versiones), aluminio, cuero en consola,asientos y volante, , sin olvidarnos de los plisados de seda en los paneles de las puertas son sólo algunas pruebas de la calidad del DS5.

El puesto de conducción está diseñado pensando en el conductor. El volante, en posición muy vertical, tiene una zona más gruesa y otra algo más estrecha. La consola central cuenta con la palanca de cambios en la prolongación del antebrazo... en definitiva, todos los elementos del habitáculo no únicamente cumplen con una función estética, sino también práctica para favorecer al máximo la conducción y el viaje a todos los ocupantes.

Igualmente hemos podido saber que el nuevo Citroën DS5 parte de las plataformas de los Peugeot 3008 y 5008. Precisamente del crossover de la marca del león, el DS5 recoge su novedosa tecnología Hybrid4, que combina un motor HDI con la tracción integral. La potencia del sistema híbrido es de 200 CV. En determinados momentos, tanto el motor eléctrico de 27 kW (unos 37 CV)como el Diesel 2.0 HDI FAP de 163 CV trabajan conjuntamente a pleno rendimiento, que es cuando se obtienen esos 200 CV de potencia. El nivel de emisiones de CO2 estimado es extraordinariamente bajo, con apenas 99 g/km. Esta variante ecológica se combina con el cambio manual pilotado de seis velocidades. Sistemas como el Start/stop de parada y arranque automáticos del motor conjuntamente con el dispositivo de recuperación de energía en frenadas y deceleraciones serán parte del equipamiento de serie del DS5 Hybrid4.

Pero esta versión híbrida no será la única mecánica en la futura gama del Citroën DS5. Para los que se decanten por la gasolina, podran escoger entre dos opciones, con el conocido motor de gasolina turboalimentado 1.6 THP con varios niveles de potencia (155 y 200 CV), en ambos casos, acoplados a un cambio manual de seis marchas. Por otra parte, en Diesel también se podrán escoger un 1.6 con tecnología microhíbrida e-HDI de 110 CV -esta versión, con cambio manual pilotado de seis velocidades-, así como un 2.0 HDI de 160 CV -éste, se puede combinar con un cambio manual o uno automático de seis relaciones-.

El DS5 incorporará tecnología de vanguardia. De serie se ofrecerá un control de tracción inteligente renovado que trabaja conjuntamente con el control de estabilidad ESP. Por otro lado también estará disponible el sistema Citroën eTouch. Se trata de un dispositivo de seguridad, opcional en la mayor parte de los países donde se comercializará y que se encarga de las posibles llamadas de urgencia y asistencia localizada.

Por último, la instalación de una pequeña cámara en el retrovisor interior será la encargada de captar las imágenes de la carretera. Mediante esta camara funcionará el sistema de activación y desactivación de luces automáticas de carretera, además de poder controlar la circulación en torno al coche. El dispositivo de cambio involuntario de carril AFIL también se ayuda de las imágenes captadas por esta cámara de última generación.
En resumen, posiblemente estemos ante el nacimiento de uno de esos coches que son dificiles de encuadrar en un segmento concreto: se situará más cerca de sus hermanos de marcas generalistas, o saltará hacia el segmento de las berlinas premium?

Chevrolet Cobalt, producto global

El 17 de junio de este mismo año dio comienzo la edición 2011 del Salón del Automóvil de Buenos Aires, una imprescindible cita para la industria de la automoción sudamericana. En este evento, Chevrolet presentó el Cobalt Concept, una nueva visión de su sedán global para algunos países emergentes de Europa, Oriente Medio, África y Sudamérica.


El Cobalt Concept se ha diseñado en el Centro de Estilo que Chevrolet tiene en Sudamérica. Uno de las características mas destacadas es la nueva y más pronunciada inclinación del parabrisas, algo que ayuda a aumentar la visibilidad, además de dar más sensación de amplitud interior. En el frontal, destaca la parrilla doble, el paragolpes con barra cromada con luces antiniebla de tipo LED en los extremos. Según la versión escogida, se podrá elegir un techo de cristal dotado con un sistema de iluminación con dos filas de LEDs azules. Con intención de darle un toque deportivo, también se puede montar un kit estético que incluye llantas de aleación de 17" con neumáticos de medidas 255/45 y una doble salida de escape cromada en la zona trasera.


En lo que a mecánica se refiere, el Cobalt Concept disfrutará de diversos motores de cuatro cilindros, con un cubicaje de entre 1,3 y 1,8 litros. Estas mecánicas podrán funcionar con una mezcla de gasolina/etanol, nafta (la fracción líquida más ligera del petróleo) y Diesel.

El habitáculo del Chevrolet Cobalt tiene una novedosa combinación de dos tonos de gris cálido. Interiormente, en algunas partes se ha optado por un revestimiento símil en madera, algo que le da a este vehículo un toque más elegante.
Referente al equipamiento disponible, este modelo se ofrecerá con diferentes elementos según el país en el que se venda. Entre los sistemas más destacados, hay disponible un equipo de navegación y entretenimiento de muy buena calidad, con dos pantallas de 7 pulgadas ubicadas tras los reposacabezas delanteros.

Adelanto, nuevo Toyota Yaris a la venta a final de año.

Toyota nos adelanta las primeras fotografías oficiales del Yaris de nueva generación, un urbano del que ya nos dejaron ver hacia donde se encamina el diseño con el prototipo híbrido presentado en el Salon de Ginebra y el Barcelona. El nuevo Yaris se presentará a finales de agosto en Dinamarca. Será entonces cuando podremos conocer todos sus datos. Las ventas scomenzaran en España durante el último trimestre del año.



La tercera generación del urbano japonés se venderá al principio con carrocería de cinco puertas y será la opción más grande dentro de los Toyota urbanos, por encima del simple Aygo y del microurbano IQ. Por el momento no sabemos las medidas de la carrocería, aunque por las fotografías parece ser un poco mayor de los 3,78 metros del Yaris actual. De ser cierto, se acercaría al tamaño habitual en los utilitarios de hoy día, que andan por los cuatro metros de longitud.

Estéticamente la nueva generación destaca por un frontal que se asimila a los últimos productos de la marca, de modo que le aporta un aire más actual. Su exterior tiene un diseño más dinámico en el que priman los trazos rectos y marcados y los grupos ópticos delanteros son de generosas dimensiones. En cuanto a su interior, la principal novedad es la recolocación del cuadro de mandos, que abandona la ubicación central de las dos versiones pasadas para colocarse ahora en una posición mucho más natural: en la parte superior del volante y orientado hacia el conductor.



En cuanto a la parte técnica tampoco tenemos todavía datos al margen de sus tres mecánicas disponibles, que recurren a las mismas con las que cuenta ahora: 1.0 VVT-i y 1.3 VVT-i dual en gasolina, y 1.4 D-4D en diésel. Se espera que sus potencias sean parecidas a las actuales –entre 69 y 101 cv- y que las cifras de consumos y emisiones de CO2bajen ligeramente. Ya en 2012 llegará el Yaris HSD, vehículo equipado con una tecnología híbrida parecida a la del Auris HSD. El nuevo Yaris se producirá en la planta francesa de Valenciennes y sus responsables auguran mejor éxito que sus predecesores.

Nuevo BMW M5: con 8 basta....

BMW por fin nos ha enseñado las imagénes de la versión definitiva de este modelo. Y lo primero que vemos es que la versión que al final pasará a producción será muy parecida al modelo de exhibición.

Respecto a su llegada a los concesionarios, parece ser a que el nuevo M5 estará a la venta después tras su presentación en el salón de Fráncfort, a mediados de septiembre. De esta forma las primeras unidades no llegarán hasta las últimas semanas año.

Este nuevo modelo es la quinta generación del M5 (internamente F10). Sustituye, por tanto, al M5 actual, conocido como E60, que ha estado a la venta entre los años 2005 y 2010. No obstante y a diferencia de este último M5, que incorporaba un motor de V10, el nuevo F10 regresa a los 8 cilindros, una mecánica que ya fue utilizada en la tercera generación, entre 1998 y 2003.




Esta disminución de la cilindrada -en este caso de los cilindros- se debe a que de los fabricantes intentan reducir las emisiones contaminantes. Así, este nuevo BMW M5 no sólo recordado como el más potente de la saga, sino también como uno de los más que menos contaminan.

Y es que aunque este M5 ofrece alrededor de 50 caballos más, gasta cuatro litros menos por cada 100 kilómetros. Esta reducción del gasto no es sólogracias a la introducción de un motor de 8 cilindros más eficiente, sino también a la introducción de un sistema start/stop o el dispositivo de recuperación de la energía de frenado.

Comenzando por el motor, el nuevo M5 incorpora el V8 que montan tanto el X5 M y en el X6 M. Se trata del propulsor V8 sobrealimentado, que tiene una cilindrada de 4.395 c.c. y que es capaz de entregar, al menos 560 caballos -cinco caballos más que en el X5 M y del X6 M- entre las 6.000 y las 7.000 revoluciones y un par máximo de 680 Nm. entre las 1.500 y las 5.750 revoluciones.

Con estos datos, el nuevo M5 se convertirá en el BMW M5 más potente de la historia, un récord que estaba hasta ahora en poder de la versión actual con 507 de caballos.

En cuanto a como transmite la potencia dicho motor al eje trasero, BMW ha escogido una caja automática de doble embrague con siete marchas. Este cambio te permite escoger entre tres modos de funcionamiento diferentes, tanto en manual como en automático.

Por defecto, el primer modo es el D1, donde se primará la eficiencia y el mínimo consumo posible. Luego, cada uno de los siguientes escalones -D2 y D3- permiten que el comportamiento del vehículo sea cada vez más deportivos. En el modo manual con las funciones seran S1, S2 y S3.

De la misma forma, para garantizar la mayor tracción posible, BMW ha montado un diferencial en el eje posterior. Este puede bloquear entre el 0% y el 100% de cada una de las ruedas del eje trasero, en el caso de que los sensores junto con el DSC o control de estabilidad lean que exista una pérdida de tracción.



La lista de innovaciones se completa con la incorporación de seire de los amortiguadores electrohidráulicos con 3 modos de conducción -Confort, Sport y Sport Plus-.

Todas estas novedades permiten al BMW M5 acelerar de 0/100 km/h en 4,4 segundos -0,3 décimas más veloz que el actual M5-, superar los 200 km/h en 13 segundos, hacer el kilometro en salida parada en 21,9 segundos y lograr una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Además, opcionalmente podemos esta limitación y que permite al M5 alcanzar los 305 km/h.

A pesar de la mejora en las prestaciones, donde de verdad asombra este nuevo modelo es en los consumos. Y es que el nuevo M5 presenta un gasto oficial de 9,9 l. a los 100 km y unas emisiones de 232 gramos co2. Esto equivale a un ahorro de 4,5 litros de combustible cada 100 km respecto al M5 precedente.



Para conseguir este ahorro de alrededor del 30%, BMW ha introducido tecnologías bautizadas como EfficientDynamics, como por ejemplo el sistema de recuperación de la energía de frenado o la función start/stop.

Respecto a un Serie 5 convencional, este deportivo introduce algunas diferencias. Por ejemplo, el frontal delantero tiene un paragolpes dividido en tres secciones, entradas de aire más grandes y la desaparición de los faros antiniebla.

A ello se suman unos espejos ligeramente modificados y unos pasos de rueda más abultados.

De la trasera nos quedamos con un nuevo difusor y con las nuevas salidas de escapPor último, tambien son novedad las branquias situadas en la parte delantera, a la altura de los pasos de rueda, y unas llantas con neumáticos 265/40 R19 para el eje delantero y 295/35 R19 para el eje trasero.

Este nuevo M5 llegará a los concesionarios a finales de 2011 y se venderá hasta 2015/2016. Soprende por la vuelta a los ocho cilindros, principalmente. Eso sí, es el M5 más potente de la historia y también el más eficiente.

Mercedes Clase M 2012, tercera generacion de un superventas

Mercedes-Benz continúa con la actualizacion de su gama. Con la idea de dirigirse a un público más joven, el diseño de la firma de la estrella se acerca a un estilo algo más agresivo y deportivo, pero sin dejar atrás la elegancia de la que ha presumido a lo largo de su historia. El último ejemplo de este cambio de rumbo lo encontramos en la 3ª generación del Clase M, cuya presentación oficial tendrá lugar en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt 2011 -del 15 al 25 de septiembre-.

El Mercedes Clase M 2012 presume de un diseño exterior e interior novedosos, con cambios en diversas zonas, pero poco radicales. El frontal lo preside una parrilla diferente con formas más angulosas, asumiendo más importancia en el diseño, mientras que los laterales tienen un estilo más moldeado y esculpido. Para aquellos clientes que necesiten más deportividad, tienen a su disposición un amplio abanico de elementos de personalización, por ejemplo unas llantas de aleación de diferente diámetro -entre 17 y 21 pulgadas-, algunas de ellas con el sello de AMG. En el interior, la elegancia y la presencia de materiales de calidad continúan, con un salpicadero con bastantes similitudes al Clase S. Las inserciones de madera y aluminio siguen disponibles, aportando el toque de distinción propio de un producto de la firma de la estrella.



En cuanto a las dimensiones, el Clase M 2012 se hace mayor en casi todas sus cotas exteriores, con una longitud de 4.804 mm (antes, 4.781 mm) y una anchura de 1.926 mm (antes, 1.911 mm). Al contrario, la altura decrece levemente hasta los 1.796 mm (antes, 1.815 mm), mientras que la distancia entre ejes se mantiene en los 2.915 mm.

Todas las versiones del nuevo Clase M 2012, independientemente del tipo de motor que monten, montarán la tracción integral permanente 4Matic asociada a la caja de cambios automática G Tronic Plus de 7 velocidades. Para reducir al máximo los consumo y emisiones, toda la gama disfrutará de serie del sistema Start/stop de arranque y automáticos del motor. En el momento de su lanzamiento.

En cuanto a los motores, la gama se compondrá de tres propulsores, dos Diesel y un gasolina.

El motor diesel de entrada corresponde al novedoso (en este modelo, ya que se comercializa en otros modelos de la marca) Clase M 250 BlueTec, un propulsor de 2.143 cm3 y 204 CV a 4.200 rpm. El par motor de esta versión es de 50,98 mkg entre 1.600 y 1.800 rpm. El consumo medio oficial es de 6,0 l/100 km con un nivel de emisiones de 158 g/km de CO2. De esta forma, Mercedes vuelve a tener la referencia en cuanto a motores eficientes.



La oferta Diesel continúa con el Clase M 350 BlueTec, con el conocido propulsor 3.0 V6 de 258 CV y 63,22 mkg de par motor. El consumo medio de combustible anunciado es de 6,8 l/100 km. Los datos anunciados de prestaciones son muy interesantes, con un aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y una velocidad punta de 224 km/h.

En gasolina, al principio sólo estará disponible el Clase M 350 BlueEfficiency. Esta versión monta un motor 3.5 V6 de 306 CV de potencia y 37,72 mkg de par motor.

Como suele ser ya una tradicion en los últimos años por parte de la mayoría de los fabricantes, Mercedes-Benz apuesta decididamente por el apartado de la seguridad. En el Clase M 2012 estarán disponibles 9 airbags, control de presión de neumáticos, asistencia electrónica a la frenada, así como otros sistemas más modernos como un dispositivo de visión nocturna con reconocimiento de peatones, control electrónico de distancia Distronic, control del ángulo muerto, detectores de señales de tráfico, sistema de ayuda de cambio involuntario de carril, y sistema de ayuda al aparcamiento con cámara de visión trasera. Opcionalmente, todos los clientes que lo deseen podrán escoger el sistema de suspensión neumática Airmatic, así como el dispositivo Active Curve System con control antibalanceo en curvas.

En definitiva, una revisión de uno de los SUV de alta gama más vendidos de la historia.

Porsche Panamera Turbo S, 550 cv para la familia.

Ante vosotros, el nuevo vehículo "familiar" de Porsche, un coupe de 4 plazas llamado a ser uno de los vehículos mas veloces para 4 personas.



En el diseño exterior, nos damos cuenta que monta las ruedas del 911 Turbo II de 20 pulgadas, estriberas exclusivas, interiormente, podemos escoger, de serie, entre dos combinaciones exclusivas de cuero bicolor (negro/crema y gris/crema). Como novedad tenemos un nuevo indicador de aceleración longitudinal y transversal, que mas tarde se instalará también en otros Porsche.



Esta versión disfruta de un equipamiento superior, con el sistema de escape más deportivo y todos los sistemas de regulación de la dinámica de conducción disponibles para esta gama: el Control de Dinámica de Chasis (PDCC) para la estabilización activa del balanceo, el sistema Vectoring Plus que aplica una distribución variable de par en las ruedas traseras en combinación con un bloqueo transversal del eje trasero con regulación electrónica y, como no, el ajuste adaptativo de la amortiguación y la suspensión neumática adaptativa con volumen de aire adicional.



La descomunal fuerza de este motor es gracias a dos principales evoluciones: cambios en la gestión del motor y recurso a turbocompresores mejorados con hélices de turbina en titanio y aluminio, que gracias a la reducción del peso de la turbina a la mitad genera menos inercia. De esta forma alcanza las cifras de 550 caballos y 750 Nm, que se pueden convertir en 800 Nm gracias a la función 'overboost' cuando pisamos a fondo el acelerador o en los modos Sport y Sport Plus del, también de serie aquí, Paquete Chrono Turbo.



Con este vehículo podemos ir tranquilamente a buscar a los niños al colegio (sin duda, los niños mas envidiados de su clase), como disfrutar de una carretera de montaña enlazando curvas y mas curvas, y quizás lo mas excitante, buscar una recta lo suficientemente larga para probar el sistema de arranque tipo F-1 (launch control, de serie en el S, opcional en el Turbo), en el que el Panamera Turbo S logra los 100 km/h en 3,8 segundo. También es cierto que para poder comprobar su velocidad máxima de 306 km/h sea necesario acudir a un circuito o una autopista alemana de las antiguas. El impresionante cambio de doble embrague es capaz de ensalzar si cabe los méritos del inagotable V8 turbo, pero los botones de cambio en el volante son menos intuitivos que los sistemas de levas tiradas hacia atrás.


a pesar de sus 5 metros de largo y sus 2 toneladas, el chasis logra que esas cifras pasen totalmente inadvertidas. La dirección hidráulica transmite muy bien toda la información del tren delantero, los movimientos de la carrocería están muy controlados y el ESP sólo interviene cuando es necesario, mientras la vectorización de torque en cada rueda ayuda a una mejor entrada en curva. La sensación que queda es que es imposible que el coche se salga de la carretera, aunque entremos en la curva a una velocidad absurda. Además, el control de estabilidad no se desconecta por completo jamas, a pesar de que apretemos el respectivo botón.




Si lo valoramos friamente, Porsche ha cogido un conjunto de dispositivos dinámicos y de equipamiento de confort y visual y lo ha instalado en el Panamera Turbo, juntándole también una 'S'. El sobreprecio de 31.000 euros (del Turbo S con respecto al Turbo) es bastante inferior al coste total de los referidos equipamientos añadidos al Turbo (que sería de 36.000 euros), pero aún así parece ser que es mas una cuestión de imagen. Incluso porque a no ser que estemos en Montmeló, los 10 caballos y la variación de la curva de par difícilmente se notan en los 550 caballos de un coche de 2 toneladas de peso.

Nuevo blog, para estar informado sobre las noticias del motor

He decidido crear este blog para ir informando de todas las noticias que me puedan paracer interesantes sobre el mundo del motor, espero que resulte interesante.